Jannah Theme License is not validated, Go to the theme options page to validate the license, You need a single license for each domain name.
صناعة وابتكار

وفاة دون بيتمان ، تريل بليزر في سلامة الطيران ، عن عمر يناهز 91 عامًا


دون باتمان ، المهندس الذي اخترع جهاز قمرة القيادة يحذر طياري الطائرات من خلال شاشات ملونة وتنبيهات صوتية رهيبة مثل “الحذر من التضاريس!” و “اسحب!” عندما كانوا في خطر الاصطدام بالجبال أو المباني أو المياه – وهو ابتكار من المحتمل أن ينقذ الآلاف من الأرواح – مات في 21 مايو في منزله في بلفيو ، واشنطن. كان عمره 91 عامًا.

وقالت ابنته كاثرين مكاسلين إن السبب هو مضاعفات مرض باركنسون.

نظام التحذير من القرب الأرضي الذي بدأ السيد بيتمان العمل عليه في أواخر الستينيات ، واستمر في التحسن حتى تقاعده من شركة Honeywell International في عام 2016 ، يحذر الطيارين من الاصطدام العرضي بالأرض أو المياه بسبب ضعف الرؤية وسوء الأحوال الجوية ، مرة واحدة في السابق. سبب شائع لوفيات شركات الطيران.

تم القضاء على هذه الفئة من تحطم الطائرة تقريبًا. وفقًا للبيانات التي جمعتها شركة Boeing حول الطائرات التجارية في جميع أنحاء العالم ، كان هناك ستة حوادث فقط من هذا القبيل في الفترة من 2011 إلى 2020 ، مما أسفر عن مقتل 229 شخصًا على متنها ، مقارنة بـ 17 حادثًا من 2001 إلى 2010 ، والتي خلفت 1007 قتلى ، و 27 حادثًا من 1991 إلى 2000 ، قتل 2237.

كتب تشارلي بيريرا ، كبير مهندسي الطيران السابق في المجلس الوطني لسلامة النقل ، في رسالة بريد إلكتروني ، “من المحتمل أن يكون دون باتمان وفريقه قد أنقذوا المزيد من الأرواح من خلال تقنيات أنظمة السلامة أكثر من أي شخص آخر في تاريخ الطيران”.

وأضاف السيد بيريرا: “لقد كان شغوفًا للغاية”. “لقد كان مهندسًا نموذجيًا ، مع واقي للجيب وأقلام رصاص وأقلام ، لكنه علمني ما يعنيه أن تكون مهندس أمان.”

تم تعيين السيد بيتمان في قاعة مشاهير المخترعين الوطنيين في عام 2005 وحصل على الميدالية الوطنية للتكنولوجيا والابتكار من الحاضر باراك أوباما في عام 2011 لتطوير وتأييد “مستشعرات سلامة الطيران ، مثل أنظمة التحذير من قرب الأرض وأنظمة اكتشاف قص الرياح ، تستخدم الآن من قبل أكثر من 55000 طائرة حول العالم “.

قال بوب تشامبيون ، العالم السابق في شركة هانيويل الذي عمل مع السيد باتمان ، في مقابلة عبر الهاتف: “كان لدى دون شغف حقيقي لإنقاذ الأرواح. لقد كان خوخيًا ، ولكن خلف الأبواب المغلقة ، عندما كنا نقوم بتفكيك الأشياء ، يمكن أن يكون ثورًا. “

كان السيد بيتمان طيارًا في حد ذاته ، حيث كان يقود طائرة سيسنا 182 ذات محرك واحد.

قالت السيدة مكاسلين عبر الهاتف: “لم يفقد أبدًا دهشته الطفولية بشأن الطيران”. “لقد قام بالكثير من عمله الرائع منذ الأربعينيات من عمره. بدأ في الطيران والجري وهو في الأربعينيات من عمره ثم شارك في 50 ماراثونًا. وكان لديه طفله الأخير في سن 54 “.

ولد تشارلز دونالد بيتمان في 8 مارس 1932 في ساسكاتون ، ساسكاتشوان. قام والده جورج بإصلاح الساعات وامتلك محل مجوهرات. كانت والدته ، غلاديس (نويل) بيتمان ، ربة منزل. انفصلا بعد الحرب العالمية الثانية.

بدأ اهتمام دون بسلامة الطيران عندما كان في التاسعة من عمره ، عندما نظر أحد أصدقائه خارج نافذة الفصل الدراسي في ساسكاتون ورأى الحطام وما بدا أنه أشخاص يسقطون من السماء. وقد اصطدمت طائرتان عسكريتان على متنهما 10 رجال فى الجو. تسلل دون وصديقه من المدرسة في وقت مبكر واندفعوا إلى موقع تحطم الطائرة.

قال لصحيفة سياتل تايمز في عام 2012: “لم أرَ دمًا من قبل من قبل من قبل. لقد كان أمرًا فظيعًا.”

بعد تخرجه من جامعة ساسكاتشوان عام 1956 بدرجة البكالوريوس في الهندسة الكهربائية والإلكترونية ، عمل السيد بيتمان كفني إصلاح تلفزيوني وامتلك ورشة لتصليح أجهزة التلفاز. تم تعيينه من قبل شركة Boeing في عام 1958 ، ثم انتقل إلى United Control ، وهي شركة إلكترونيات الطائرات بعد ذلك بعامين. أصبحت أعمال الشركة في مجال أدوات الطيران الآن جزءًا من شركة Honeywell.

أخبر السيد باتمان مؤسسة الميداليات الوطنية للعلوم والتكنولوجيا في عام 2011 أنه في أواخر الستينيات كانت هناك حوادث مميتة كل شهر تقريبًا ، وخلالها كان الطيار “يطير إلى شيء ما ، مثل الجبل ، أو يختصر في المدرج”.

في ذلك الوقت ، استخدم الطيارون مقياس الارتفاع ، الذي يقيس الارتفاع ومخططات التضاريس والإشارات المرئية لتجنب الحوادث. قال الدكتور حسن شهيدي ، رئيس مؤسسة سلامة الطيران ، في مقابلة: “لكن في حالة ضعف الرؤية والغيوم ، كانت تلك الإشارات أقل فعالية”.

مصممًا على القيام بشيء ما ، طور السيد باتمان – وحصل على براءة اختراع في عام 1974 – أول نظام تحذير من القرب الأرضي: صندوق صغير يدمج البيانات من داخل الطائرة ، بما في ذلك مقياس الارتفاع بالرادار ومؤشر السرعة الجوية ، وأعطى الطيار تحذيرًا لمدة 15 ثانية من حالة خطرة تقترب.

كان الجهاز قيد الاستخدام المحدود في عام 1971 عندما اصطدمت طائرة ألاسكا إيرلاينز الرحلة 1866 – طائرة بوينج 727 كانت تستخدم إصدارًا مبكرًا من النظام – بجبل مغطى بالضباب في سلسلة تشيلكات في ألاسكا عند اقترابها من الهبوط في جونو. عاصمة. وتوفي كل من كانوا على متن الطائرة وعددهم 111 شخصًا.

بعد أسبوعين ، اتبع السيد بيتمان نفس مسار الرحلة 1866 الذي سلكه الراكب في طائرة صغيرة مجهزة بجهازه. انطلق الإنذار قبل ثوانٍ ، مما أعطى الطيار وقتًا كافيًا للطيران إلى بر الأمان. لكن السيد باتمان أدرك أن الوقت لم يكن كافيًا لرد فعل طيار خطوط ألاسكا الجوية.

قال لموقع Bloomberg.com في عام 2016: “لقد أصبت بخيبة أمل. كنا بحاجة إلى القيام بعمل أفضل”.

هو فعل. في عام 1974 ، تحسن النظام بما فيه الكفاية ، حيث قدم تحذيرات سابقة ، لإدارة الطيران الفيدرالية لإصدار أمر بتثبيته في جميع الطائرات المحلية. تصرفت الوكالة بعد تحطم طائرة تابعة لشركة TWA في منحدر مشجر في ولاية فرجينيا في ذلك العام ، مما أسفر عن مقتل 92 شخصًا ، وهو الحادث الذي دفع لجنة بالكونجرس إلى انتقاد الوكالة لتأخير إجراءات تحسين سلامة شركات الطيران.

في التسعينيات ، تحسن النظام بشكل كبير. أضاف المهندسون الذين يعملون مع السيد باتمان نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وبيانات التضاريس الحرجة ، بما في ذلك الخرائط الطبوغرافية لأوروبا الشرقية والصين التي رسمها الاتحاد السوفيتي منذ عشرينيات القرن الماضي. تم الحصول عليها في روسيا بناءً على طلب السيد بيتمان.

قال لصحيفة سياتل تايمز: “كنا نعلم ، كمهندسين ، أنه إذا تمكنا من الحصول على بيانات التضاريس ، فيمكننا فعل الكثير”.

بشكل حاسم ، أعطى نظام التحذير المحسن للقرب الأرضي المعاد صياغته ، أو EGPWS ، الطيارين تحذيرًا لمدة دقيقتين من العقبات التي تنتظرهم. في عام 2000 ، بعد أن بدأت العديد من شركات الطيران التجارية الكبرى بالفعل في استخدام النظام ، طلبت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) تثبيته في جميع الطائرات المسجلة التي تعمل بالطاقة التوربينية مع ستة مقاعد أو أكثر للركاب.

بالإضافة إلى السيدة مكاسلين ، نجا السيد باتمان من زوجته ماري (كونتريراس) بيتمان ؛ ابنة أخرى ، ويندي باستيان ؛ ولدان ، جريج وباتريك ؛ ثمانية أحفاد واثنين من أبناء الأحفاد. انتهى زواجه من جوان بيرني بالطلاق. توفي الابن الثالث دان عام 1988.

في عام 2015 ، كتب السيد باتمان في مجلة Hindsight ، وهي نشرة لسلامة شركات الطيران ، عن ستة حوادث تم التحقيق فيها بشكل مستقل مؤخرًا والتي نجح فيها نظام الإنذار في تجنب الكارثة.

في عام 2014 ، على سبيل المثال ، فقد طاقم الطائرة المروحية ذات المحركين Saab 2000 السيطرة على الطائرة بالقرب من Sumburgh ، اسكتلندا ، بعد الفشل في إدراك أن الطيار الآلي كان لا يزال يعمل بعد ضربة صاعقة. ولكن ، كتب السيد بيتمان ، أن الطاقم “تعافى من معدل مرتفع من الانحدار نحو سطح البحر بعد تحذيرات EGPWS.”

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى