كانت الحافلة عالق. كان خط فيلتون 54 المتجه شرقًا في سان فرانسيسكو متجهًا نحو شارع سكني ضيق عندما توقفت سيارة دفع رباعي بيضاء قادمة في الاتجاه الآخر في منتصف الطريق. كانت مساء يوم الأحد ممطرًا الشهر الماضي ، وانحنى سائق الحافلة إلى الزجاج الأمامي وأطل من خلال الضباب على أضواء الخطر النابضة في سيارات الدفع الرباعي قبل أن يتراجع ويصرخ في مفاجأة ، “ما هذا بحق الجحيم؟ لا سائق للسيارة ؟!”
إن الـ 54 ، التي أوقفتها مركبة مستقلة تابعة لشركة Alphabet’s Waymo ، ليست الحافلة الوحيدة التي تواجه مشكلة مع الحشد المتزايد من المركبات ذاتية القيادة في سان فرانسيسكو. تُظهر مقاطع فيديو مراقبة الحافلات والقطارات التي حصلت عليها WIRED من خلال طلبات السجلات العامة سلسلة من الحوادث منذ سبتمبر ، حيث امتد القلق والارتباك الذي أثارته السيارات ذاتية القيادة إلى شوارع المدينة الأمريكية التي أصبحت مركزًا لاختبارها.
مع تكدس الحوادث ، ترغب الشركات التي تقف وراء المركبات ذاتية القيادة ، مثل Waymo و General Motors ‘Cruise ، في إضافة المزيد من سيارات الأجرة الآلية إلى شوارع سان فرانسيسكو ، وتغطية المزيد من المناطق ، وتشغيلها في جميع الأوقات. يقول وايمو وكروز إنهم يتعلمون من كل حادث. سجل كل منهم أكثر من مليون ميل بدون سائق ويقولون إن سياراتهم آمنة بما يكفي لمواصلة التقدم. لكن التوسعات تخضع لموافقة الجهات التنظيمية بولاية كاليفورنيا ، والتي ضغط عليها مسؤولو سان فرانسيسكو لسنوات لتقييد المركبات ذاتية القيادة حتى تهدأ المشكلات.
أكملت السيارات ذاتية القيادة آلاف الرحلات في سان فرانسيسكو – لنقل الأشخاص إلى العمل والمدرسة ومن وإلى التواريخ. لقد أثبتوا أيضًا أنهم مصدر إزعاج خاطئ ، وحركة مرور مزدحمة ، والزحف إلى تضاريس خطرة مثل مناطق البناء وخطوط الطاقة المتعطلة. قطعت السيارات ذاتية القيادة في سان فرانسيسكو 92 توقفًا غير مخطط له بين مايو وديسمبر 2022 – 88٪ منها في الشوارع مع خدمة النقل ، وفقًا لسلطات النقل بالمدينة ، التي جمعت البيانات من تقارير وسائل التواصل الاجتماعي ، و 911 مكالمة ، ومصادر أخرى ، لأن الشركات غير موجودة. لا حاجة للإبلاغ عن جميع الأعطال.
السجلات التي حصلت عليها WIRED أكثر تركيزًا. إنهم يتبعون توجيهًا لم يتم الإبلاغ عنه سابقًا لموظفي وكالة النقل البلدية في سان فرانسيسكو الصادر في أكتوبر الماضي لتحسين حفظ السجلات للحوادث التي تنطوي على المركبات ذاتية القيادة. قامت موني ، كما تُعرف الوكالة ، بتوحيد مصطلح “سيارة بدون سائق” عندما يبلغ الموظفون عن “حوادث وشيكة أو تصادم أو حوادث أخرى تؤدي إلى تأخير العبور” ، وفقًا للتوجيه. تُظهر سجلات الوكالة 12 تقريرًا “بدون سائق” من سبتمبر 2022 حتى 8 مارس 2023 ، على الرغم من توفير فيديو موني لثماني فقط من هذه الحالات. بشكل عام ، أسفرت الحوادث عن 83 دقيقة على الأقل من التأخير المباشر لركاب موني ، كما تظهر السجلات.
من المحتمل ألا تعكس هذه البيانات الحجم الحقيقي للمشكلة. لا يتبع موظفو موني كل التوجيهات الواردة في الرسالة ، ويمكن أن يؤدي التأخير لمرة واحدة إلى إبطاء الخطوط الأخرى ، مما يؤدي إلى تفاقم الضربة. لا يمكن للحافلات والقطارات أن تتنقل حول العوائق بسهولة مثل المشاة وسائقي السيارات الآخرين وراكبي الدراجات ، مما يجعل المسافرين الذين يعتمدون على العبور مع بعض أكبر الصداع الذي تسببه السيارات الشريرة بدون سائق ، وفقًا لمناصري النقل.
يقول مسؤولو سان فرانسيسكو إنهم يريدون أن يكونوا داعمين للتكنولوجيا الجديدة ، لكنهم يريدون أولاً أن يظهروا تقدمًا في معالجة الإخفاقات – مثل التوقف العشوائي أمام الحافلات والقطارات. يقول جيفري توملين ، مدير النقل في موني: “ما نراه هو زيادة كبيرة في حركة المرور وأنواع أخرى من الفوضى في شوارعنا”. “نحن قلقون للغاية من أنه إذا تم السماح للمركبات ذاتية القيادة بعمليات غير محدودة وبدون سائق في سان فرانسيسكو ، فإن تأثيرات حركة المرور تنمو بشكل كبير.”
بالنسبة لحافلة موني رقم 54 ، التي تعبر الحافة الجنوبية لسان فرانسيسكو ، كانت السيارة التي كانت تشق طريقها في أوائل الشهر الماضي من طراز وايمو بدون سائق والتي تقطعت بها السبل بين صفوف من السيارات المتوقفة. كان يمكن للسائق البشري أن ينعكس ، ويفسح المجال للحافلة ، والتي لا يُسمح لها بالرجوع إلى الخلف بدون مشرف. بدلاً من ذلك ، قام برنامج Waymo Driver ، كما تسمي الشركة تقنيتها ، بتنبيه “أخصائي استجابة الأسطول” عن بُعد للمساعدة. تقول المتحدثة باسم Waymo ساندي كارب إن هذا العامل قدم إرشادات للسيارة “لم تكن مثالية في ظل الظروف” وجعل استئناف القيادة أمرًا صعبًا.
ترك ذلك السائق موني في مأزق. قال السائق لأحد راكبي الحافلة “لا أستطيع تحريك الحافلة”. “السيارة تسير بشكل آلي.” اتصل السائق بالمديرين وراح يخلع غطاء رأسهم: “ووش … نصف ساعة ، ساعة واحدة. لا أعرف. لا شيء لأفعله.” ثمانية وثلاثون محطة توقف وحوالي خمسة أميال بقيت أمام 54. السائق ، الذي نظر إلى وايمو ، أعرب عن خيبة أمله: “هذا لم يكن ذكيًا بعد. ليس ذكيا. ليس جيدا.”
