Jannah Theme License is not validated, Go to the theme options page to validate the license, You need a single license for each domain name.
أداوت وتكنولوجيا

كان انحراف القطار في أوهايو كارثة تنتظر الحدوث


مواد كيميائية تطفو على سطح الماء في جدول ليسلي ران بعد أن اهتزت من الرواسب في قاع الخور في 20 فبراير 2023 في شرق فلسطين ، أوهايو.
صورة: مايكل سوينسن (صور جيتي)

تم نشر هذه القصة في الأصل من قبل غريست. أنت تستطيع اشترك في النشرة الإخبارية الأسبوعية هنا.

عندما يمتلئ قطار الشحن بالمواد الكيميائية المتطايرة ، ديفي وقت سابق من هذا الشهر في ريف أوهايو ، تسبب في سلسلة من ردود الفعل: الأشخاص الذين تم إجلاؤهممدينة يبلغ عدد سكانها حوالي 5000 نسمة ؛ عمود أسود هائل من الدخان من حرق متحكم فيه ؛ موت الأسماك في المحلياتالممرات المائية. وضرورة مراقبة الهواء المحلي عن الملوثات.

بينما تتصدر الكارثة عناوين الصحف ، قال الباحثون وخبراء الانسكاب الكيميائي لـ Grist إنه وضع يحدث كثيرًا في جميع أنحاء البلاد.

كان القطار الذي خرج عن مساره حوالي الساعة 9 مساءً يوم 3 فبراير / شباط يحمل مواد كيميائية تستخدم في مجموعة متنوعة من الصناعات ، من بلاستيك للزراعة ، مع كل درجة معينة من الخطر.

صناعة السكك الحديدية مسؤولة عن حصة كبيرة من حركة المواد الكيميائية شديدة التقلب والمتفجرات في جميع أنحاء البلاد. لكن لسنوات ، عانت من ظروف عمل قاسية ونقص في معايير السلامة الصارمة والشفافية.

جاستن ميكولكا ، مراسل قضى سنوات في البحث عن عيوب صناعة السكك الحديدية والكوارث وكتب الكتاب قطارات القنابل: كيف يتسبب جشع الصناعة والفشل التنظيمي في تعريض الجمهور للخطر، قال اللوائح الضعيفة والاندفاع لإعادة فتح أمر متوقع.

قال ميكولكا لجريست: “بينما لا تزال القطارات مشتعلة ، فإنهم يعيدون بناء السكك الحديدية”. “إنه مرة أخرى مثال ممتاز على كيفية استثمار الأرباح على السلامة العامة.”

قال ميكولكا ، سواء كانت مواد كيميائية أو نفط خام ، فإن القطارات تطول ، وتسير بشكل أسرع ، وتتحرك عبر غالبية الفناء الخلفي للبلاد. غالبًا ما يطلق على هذه السطور اسم “قطارات القنابل“من قبل العاملين في صناعة السكك الحديدية والمجموعات البيئية.

في العقدين الماضيين ، زادت أطوال القطارات بنسبة 25 في المائة ، وفقًا لـ مكتب محاسبة الحكومة. حاليًا ، ليس لدى إدارة السكك الحديدية الفيدرالية ، أو FRA ، حدًا لطول القطار. في حين انخفضت حالات الانحراف عن القضبان في السنوات الأخيرة ، زادت حدة الخطورة حيث تركز الصناعة على القطارات الأطول ذات الأطقم الصغيرة.

“الحوادث التي تحدث ، بسبب القطارات الأطول ، تميل إلى أن تكون حوادث أكبر – المزيد من السيارات والمزيد من الأضرار المحتملة” ، هكذا قال ستيفن ديتماير ، الرئيس السابق لمكتب البحث والتطوير في FRA ، أخبر فوكس.

قال ميكولكا إن انحراف أوهايو عن المسار كان يمكن أن يكون أسوأ.

أخبر متحدث باسم Northfolk Southern Grist أنه كان هناك ثلاثة مشغلين على متن القطار الذي خرج عن مساره ، وموصل واحد ، ومهندس واحد ، ومتدرب موصل ، ولم يصب أي منهم. في السنوات الأخيرة ، ضغطت شركات السكك الحديدية على أطقم من شخص واحد لخفض التكاليف ، وحثت نقابات السكك الحديدية على أن يتم تفويض أطقم من شخصين على المستوى الفيدرالي. تحت إدارة ترامب ، أسقطت وكالة الرقابة المالية اقتراح الطاقم ، قائلا في ذلك الوقت “لا يوجد أي تنظيم بشأن طاقم طاقم القطار ضروري أو مناسب لإجراء عمليات السكك الحديدية بأمان.”

وقال ميكولكا إنه عندما يتم إرهاق أطقم العمل ، فإن الحوادث وانحرافات عن المسار تنتظر حدوثها. وقال إن الدعوات من العمال لزيادة تدابير السلامة لم يسمع بها أحد. “هناك العديد من النقاط المختلفة في هذه العملية حيث ننظر في كيفية جعلها أكثر أمانًا ، وتقول شركة السكك الحديدية” نعم ، لكننا لا نريد أن ندفع مقابل ذلك “.

في مؤتمر صحفي الأسبوع الماضي ، قال حاكم ولاية أوهايو ، مايك ديواين ، إن القطار الذي مر عبر شرق فلسطين لم يتم وضع علامة عليه على أنه خطير ، على الرغم من المواد الكيميائية الموجودة على متنه. سماها “سخيفويطلب من الكونجرس التحقيق في كيفية التعامل مع المواد الخطرة.

قال ديواين: “يجب أن نعرف متى تكون لدينا قطارات تحمل مواد خطرة تمر بولاية أوهايو”.

ومع ذلك ، تكمن المشكلة في أن قطارات الشحن تحمل دائمًا مواد سامة ، ومعظم المجتمعات التي تتنقل عبرها لا تعرف ما هو موجود على متنها.

خرج أكثر من 250 قطارًا عن مساره في العقد الماضي ، وفقًا لإدارة سلامة خطوط الأنابيب والمواد الخطرة ، أو PHMSA ، وهو فرع من وزارة النقل الفيدرالية. ما يقرب من نصف هذه الانحرافات عن المسار تضمنت نفايات خطرة.

ريك هند ، المدير التشريعي المتقاعد في منظمة السلام الأخضر ولديه عقود من الخبرة في التنظيم الكيميائي ، عمل بشكل مباشر مع مختلف الانسكابات الكيميائية. وقال إن أنظمة السكك الحديدية في البلاد هي “الغرب المتوحش” عندما يتعلق الأمر بالتنظيم والشفافية في نقل المواد الخطرة.

حاليًا ، تراقب وكالة حماية البيئة ، أو EPA ، المواد الكيميائية المستخدمة في الداخل بقسوة 12000 منشأة كيميائية مصرح بها والتي تشير التقديرات إلى أنها تؤثر على ما يقرب من 175 مليون شخص في البلاد. ولكن عندما تكون هذه المواد الكيميائية على القضبان من وإلى المرافق ، تتغير اللوائح.

من المفترض أن تضع PHMSA معايير سلامة للقطارات المتحركة ، لكن الوكالة لديها سجل حافل بالخطر. ووصفت النائبة السابقة في الكونجرس عن كاليفورنيا ، جاكي سبير ، الوكالة بأنها “محطمة بشكل أساسي” في أعقاب انفجار خط أنابيب الغاز الطبيعي عام 2010 في ولايتها.

“PHMSA ليس فقط نمرًا بلا أسنان ، ولكنه نمر تناول جرعة زائدة من Quaaludes وفقده الوعي أثناء العمل” ، قال Speier قال في جلسة استماع عام 2016. عندما حاولت ولاية واشنطن تنظيم حركة المواد الكيميائية والزيوت الخطرة داخل حدودها في عام 2019 ، تدخلت الحكومة الفيدرالية لإلغاء هذا الحكم ، مع مستشار قانوني PHMSA قول “لا يمكن لدولة أن تستخدم السلامة كذريعة لكبح نمو السوق.”

تقوم وكالة حماية البيئة حاليًا بمراجعة قواعدها الخاصة بـ مجتمعات أكثر أمانًا من خلال منع الحوادث الكيميائية. لكن ضغط الصناعة من مجموعة ضغط كبيرة في صناعة السكك الحديدية ، رابطة السكك الحديدية الأمريكية ، قد حدث بالفعل شنت ضد مقترحات الوكالة الاتحادية لإدارة نقل المواد الخطرة.

قالت هند لجريست: “من الواضح أننا بحاجة إلى تعديل قواعد السلامة على خطوط السكك الحديدية”. “إذا لم تكن هناك متطلبات قانونية قوية ، فلن يكون لديك لوائح صارمة.”

قالت هند إن العمال في صناعة السكك الحديدية يواجهون ضغوطًا مضاعفة تتمثل في عدم وجود مدفوعات مرضية ووقت إجازة ، وفشل التكنولوجيا ، وطواقم رقيقة على متن القطارات التي أصبحت أطول وأطول على مر السنين.

قالت هند: “من الناحية المجازية ، كيف يمكنك فحص الإطارات في قطار يبلغ طوله ميل ونصف؟”

وفقًا لتقرير صادر عن Vice ، اشتهر القطار الذي خرج عن مساره في أوهايو بأنه صعب بالنسبة لعمال السكك الحديدية ، مما جعله يطلق عليه اسم “32 Nasty” ، أي اسم 32N الذي تم تخصيصه له. قال أحد عمال السكك الحديدية: “يشتهر هذا القطار بكسر المفاصل أو قضبان السحب أو بعض الأعطال الأخرى”. نائب.

بالإضافة إلى القتال ضد حجم الطاقم المفوض ، لوائح طول القطارو تغييرات تكنولوجيا الفرامل، والمعايير الجديدة لنقل المواد الكيميائية الخطرة ، لم يُعرف عن صناعة السكك الحديدية أنها تلتزم بالمجلس الوطني لسلامة النقل ، NTSB ، وهو نظام إبلاغ طوعي وسري “عن قرب” ، وهو وسيلة مجهولة للموظفين للإبلاغ عن الحوادث الوشيكة و حوادث غير آمنة.

في الرسالة الأخيرة من جريج ريجان ، رئيس قسم النقل التجاري لاتحاد AFL-CIO ، إلى رئيس FRA ، قال إن أيا من خطوط الشحن الأمريكية السبعة الرئيسية تستخدم برنامج الإبلاغ هذا طواعية.

عند سؤاله عما إذا كانت نورفولك تستخدم نظام الإبلاغ هذا ، أخبر متحدث باسم Grist أن الشركة تدير “نظام الإبلاغ الخاص بها من هذا النوع مع قوتها العاملة”. ورفض المتحدث التعليق أو التكهن بشأن سبب الانحراف عن المسار ، مستشهدا بتحقيق مستمر في NTSB.

قبل تقرير التحقيق النهائي ، أصدر حاكم ولاية بنسلفانيا جوش شابيرو خطابًا إلى نورفولك ساذرن ، يوضح المخاوف من أن الشركة لم تخطر على الفور إدارة الطوارئ في بنسلفانيا ولم تكن على وشك تقديم المواد الكيميائية المحددة والمبالغ على متن القطار الذي خرج عن مساره.

“أخفقت نورفولك الجنوبية في استكشاف جميع مسارات العمل المحتملة ، بما في ذلك بعض الإجراءات التي ربما تكون قد أبقت على خط السكك الحديدية مغلقًا لفترة أطول ولكن كان من الممكن أن تؤدي إلى نهج شامل أكثر أمانًا للمستجيبين الأوائل والمقيمين والبيئة” ، قال المحافظ كتب.

بينما ينتظر سكان شرق فلسطين وأوهايو والمسؤولون تحقيق NTSB ، المتوقع إصداره في الأسابيع القليلة المقبلة ، يستمر التنظيف. قد تكون التحقيقات الفيدرالية جارية كما أعرب أعضاء الكونجرس خطط للتحقيق بعد الإفراج عن التحقيق النهائي. قال متحدث باسم لجنة النقل والبنية التحتية الجمهوريين لـ Grist إنهم على اتصال حاليًا بالوكالات الفيدرالية المعنية ونورفولك الجنوبية وسيعلمون الخطوات التالية بمجرد تحديد الأسباب المؤكدة.

على الرغم من الصيحات من أعضاء الكونغرس الحاليين لمزيد من المساعدة الفيدرالية ، قال المتحدث باسم حاكم ولاية أوهايو DeWine لـ Grist إنهم لا يتوقعون الإعلان عن إعلان كارثة ، مما سيؤهل الولاية لاستخدام مساعدات وكالة إدارة الطوارئ الفيدرالية. في أواخر الأسبوع الماضي ، أعلن مكتب الحاكم أنه سيقبل المساعدة الفيدرالية على الأرض من وزارة الصحة والخدمات الإنسانية الأمريكية ومراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها.

أخبر دان تيرني المتحدث باسم DeWine جريست أن أحد أسباب رفض المساعدة الفيدرالية هو أن “نورفولك ساوثرن كانت تلتقط علامات التبويب” على النفقات التي تذهب عادةً إلى الحكومات المحلية وحكومات الولايات. وتابع: “إنهم يلتقطون تكاليف الاختبار ويقدمونها لبائعي الطرف الثالث”.

قال تيرني إنه أصبح هناك الآن “توقع عام” أنه إذا كان هناك مستوى عالٍ من المواد الكيميائية الخطرة التي تنتقل عبر المجتمع في قطار شحن ، يجب أن تعرف الوكالات الحكومية والمحلية مسبقًا.

ظهر هذا المقال في الأصل بتنسيق غريست في https://grist.org/accountability/train-derailments-business-usual-railroad-industry/. Grist هي منظمة إعلامية مستقلة غير ربحية مكرسة لسرد قصص الحلول المناخية والمستقبل العادل. تعلم اكثر من خلال Grist.org

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى