بالنسبة لفترات الخدمة الأخرى ، تقترح Tesla على مالكي الطراز 3 استبدال مرشح هواء المقصورة وفلتر HEPA كل ثلاث سنوات ، وفحص سائل الفرامل كل عامين ، وتنظيف وتزييت ملاقط المكابح كل عام أو 12500 ميل ، ولكن فقط إذا كانت الطرق المحلية مملحة خلال الشتاء.
إن افتقارهم لمتطلبات الخدمة يجعل المركبات الكهربائية مرغوبة للسائقين ، لكن المصنعين – الذين يرغبون في احتساب تكاليف الخدمة والصيانة المستمرة في هامش ربح السيارة – سيحتاجون قريبًا إلى مصادر دخل بديلة. يقول كليفيلي: “هذا هو السبب في أننا نرى الآن عروض الاشتراك في عروض BMW و Tesla وما شابه ذلك للوظائف الإضافية … يدرك المصنعون أنهم سيخسرون عائدات الصيانة الدورية ، وهم يتطلعون إلى تدفقات إيرادات أخرى”.
تتضمن هذه الاشتراكات خطة BMW المثيرة للجدل لتركيب مقاعد ساخنة بشكل قياسي ، ثم مطالبة السائقين بدفع رسوم شهرية لتفعيلها.
مجموعة المحرك والبطارية
مع وجود عدد قليل جدًا من الأجزاء المتحركة ، تتطلب المحركات الكهربائية وحزم البطاريات الخاصة بها القليل جدًا من الصيانة. يقول Otmar Scharrer ، رئيس هندسة تكنولوجيا توليد القوة المكهربة في ZF ، وهي شركة منتجة لعلب التروس ومحركات EV ، إن هناك “فرقًا واضحًا من حيث الصيانة” بين محركات محركات EV و ICE.
“بينما تتطلب محركات الاحتراق الداخلي فحوصات منتظمة لتغيير فلتر الزيت والزيت ، بالنسبة لمحركات السلسلة أو الحزام ، وما إلى ذلك ، فإن مجموعات الدفع الكهربائية لا تحتاج إلى صيانة تقريبًا طوال فترة خدمتها” ، كما يقول. “ومع ذلك ، اعتمادًا على محرك الأقراص الإلكتروني التصميم والاستخدام ، قد يكون من الضروري التحقق من مستوى الزيت في علبة تروس الاختزال أو نظام تبريد الزيت بعد سنوات عديدة من التشغيل “.
كما أوضحت شركة RAC ، وهي شركة بريطانية متخصصة في إصلاح الأعطال وإصلاح السيارات ، أن بطاريات السيارات الكهربائية “تتمتع بضمانات طويلة – عادة ما تكون ثماني سنوات – والتي تميل إلى أن تكون أكثر من ضمان للسيارة نفسها”.
كل هذا جيد وجيد ، ولكن هذا العام ستنتهي صلاحية أول هذه الضمانات. يقول كليفيلي كيف أنه مع اقتراب ضمانات البطارية الخاصة بسيارات Tesla Model S المبكرة من نهايتها ، يشهد عمله مزيدًا من الطلب. إن انتهاء صلاحية ضمانات الطراز S “فرصة هائلة” لمتخصصي المركبات الكهربائية المستقلين ، كما يقول.
فيما يتعلق بموثوقية السيارات الكهربائية ، يقول كليفيلي: “بشكل عام ، يمكن الاعتماد عليها بشكل كبير – على الرغم من أن بعض المشكلات التي رأيناها كانت إلكترونية. الشواحن ذات الأعطال ، أو العاكسات التي بها عيوب ، وتلك مكونات باهظة الثمن لإصلاحها. ولكن هذا ليس أمرًا معتادًا أو شائعًا ، وسوق ما بعد البيع يجد حلاً ميسور التكلفة “.
إحدى المشكلات التي تواجه المرائب المستقلة هي استخدام الشركات المصنعة للأجزاء المشفرة ، والتي إذا فشلت ، لا يمكن استبدالها باستبدالها الجاهز بسبب رفض كمبيوتر السيارة لها. يمكن التغلب على مشكلة الترميز هذه ، ولكن ليس بدون محادثات مع الشركات المصنعة لوحدات التحكم الإلكترونية ، وتكرار المحاولة والخطأ مع قطع الغيار ، وقدر كبير من الهندسة العكسية.
الفرامل
الصورة: كينيث تشيونج / جيتي إيماجيس
تستخدم المركبات الكهربائية مكابحها بشكل أقل تكرارًا من سيارات ICE ، لأن الكثير من التباطؤ يتم عن طريق الكبح المتجدد ، وإبطاء السيارة بالمحركات بدلاً من الأقراص والوسادات ، وإعادة الطاقة الحركية إلى البطارية. في العديد من المركبات الكهربائية ، يشجع ذلك السائقين على تبني أسلوب القيادة بدواسة واحدة ، حيث يمكن نقل السيارة من سرعة الطريق السريع إلى حالة التوقف التام دون لمس دواسة الفرامل.
