يتعرض عمال الحفلة للطعن والرجم بالحجارة وسوء المعاملة في الهند

“بعد كوفيد ، [cab-hailing platforms] ليس لديك أي إدارة. لقد طردوا العديد من الموظفين. لا يوجد الكثير من الموظفين للمساعدة [drivers on ground]. إلى من نأخذ هذه القضايا؟ ” ماثيو يقول. على الأقل من قبل ، كان هناك مكتب معني [to address disputes]، الآن لا يوجد مكتب معني. كل شيء متصل بالإنترنت. ”

لم ترد Ola على الأسئلة التي أرسلتها WIRED.

يقول راثي من رابطة الدول المستقلة إن آلية التظلم سريعة الاستجابة لعمال الوظائف المؤقتة “غائبة تمامًا” ولا تزال “واحدة من أهم ثلاثة مطالب” لدى العمال. يقول: “إن الشركات قادرة على تقديم خدمات أكثر استجابة للعملاء”. “العمال لهم نفس القدر من الأهمية إن لم يكن أكثر [than customers]، ويجب أن يكونوا قادرين على توسيع نفس النوع من الآليات والممارسات والسياسات إلى العمال “.

نظرًا لأن العمال غالبًا ما يكونون في أوضاع اقتصادية غير مستقرة وليس لديهم وظائف يلجأون إليها ، فإن التعرض للسرقة أو الهجوم له تأثير كبير على قدرتهم على الكسب.

تقدم بعض المنصات تأمينًا محدودًا للعاملين في العمل ، بما في ذلك الحوادث. ومع ذلك ، فإن هذه لا توفر بالضرورة الكثير من الراحة ، وفقًا لأديتي سوري ، كبير المستشارين في المعهد الهندي للمستوطنات البشرية ، وهي منظمة بحثية مقرها بنغالور ، والتي درست المخططات. أظهر بحثها أن رفع دعوى ضد التأمين المقدم من المنصة هو عملية طويلة وشاقة. يقول سوري: “حتى إذا كان لديك ضرر جسدي خطير ، فهناك الكثير من الخطوات التي تمنع أي شخص من الاستفادة من أي تأمين أو عرض من المنصة”. “لذا ، إذا تعرضت لحادث سير ، على سبيل المثال ، يجب أن تتدخل الشرطة. الآن العثور على مركز الشرطة المناسب ، والاتصال بالتأمين الخاص بك في الوقت المناسب ، والحصول على سيارة الإسعاف هناك – هذه كلها أشياء تقول المنصات إنها تحاول المساعدة فيها ولكن لا يوجد شيء هناك – والتي تقع مرة أخرى على عاتق العامل “.

يقول تومار المتحدث باسم أوبر إن الشركة قدمت إلى ديفي دعمًا ماليًا لتغطية خسارة أرباحها نتيجة للحادث ، وأن الشركة “ساعدتها في المطالبة بنفقاتها الطبية بموجب بوليصة التأمين أثناء الرحلة من أوبر ، والتي تغطي جميع السائقين على التطبيق . ” تدعي ديفي أن كلاً من أموال التأمين والدعم المالي لـ Uber لخسارة أرباحها لم يصلوا إلى حسابها المصرفي.

يقول تومار: “تلتزم أوبر بشدة بسلامة السائقين على تطبيق أوبر”. “يتمتع سائقو أوبر بالعديد من ميزات الشفافية والمساءلة نفسها التي يتمتع بها الركاب ، مثل التعليقات والتقييمات لكل رحلة ، وتتبع نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ، وزر الطوارئ ، وميزة الرحلة المشتركة.”

في دلهي ، سئمت ديفي من أوبر ، التي تقول إنها ليست آمنة أو مربحة بما يكفي لتبرير المخاطر. تعلمت ديفي ، التي كانت تعمل سابقًا في مستشفى براتب ضئيل ، القيادة فقط حتى تتمكن من البدء في العمل لدى أوبر ، وبدأت في القيادة للمنصة في عام 2019. أما الأم العزباء ، فقد كان عليها أن تجد عملًا لإعالة طفليها. تقول: “في ذلك الوقت ، أخبرتني العديد من النساء من حولي أن أوبر خيار جيد وأن الأرباح جيدة”. “لم يقتطعوا حتى عمولات عالية في ذلك الوقت.”

كانت المرة الأولى التي اشتكت فيها إلى أوبر في عام 2020 ، عندما هاجمها عميل لفظيًا. “كان يلقي الإساءات علي. لقد اشتكيت من العميل حينها ، لكن أوبر لم تفعل شيئًا حيال ذلك ، “قال ديفي. “لا تفعل أوبر أبدًا أي شيء عندما يشتكي السائق. ولكن حتى تقديم شكوى صغيرة ضد سائق يعني أنه سيغلق حسابه “.

في ذلك الوقت ، تذكرت أنها كانت تنفق 500 روبية (6.08 دولارات) على الوقود كل يوم ، لكنها حصلت على أرباح قدرها 2000 روبية (24.39 دولارًا). لكنها تقول مؤخرًا إن تكاليف الوقود ارتفعت إلى 700 روبية يوميًا ، بينما انخفضت أرباحها إلى أقل من 1000 روبية.

ديفي مستاءة من أنه على الرغم من الحادث الذي هدد حياتها ، فإن المكالمات الوحيدة التي تلقتها من أوبر تتعلق بموعد استئناف القيادة مرة أخرى ، لأنها كانت غير متصلة بالإنترنت منذ يناير. تقول ، غاضبة ، لقد حجبت هذه الأرقام. “أنا قلق على أطفالي – ماذا لو حدث شيء كهذا مرة أخرى؟ لذا أحتاج إلى التفكير بجدية قبل اتخاذ الخطوات التالية ، “كما تقول. “في الوقت الحالي ، لا أنوي العودة إلى القيادة من أجل أوبر.”

(تم دعم الإبلاغ عن هذه القصة من قبل شبكة المساءلة بالذكاء الاصطناعي التابعة لمركز بوليتزر).