قال جيمس كاميرون ، مخرج فيلم “تايتانيك” الحائز على جائزة الأوسكار ، يوم الخميس: “لم نتعرض قط لحادث كهذا”.
غاص السيد كاميرون ، الخبير في الغواصات ، عشرات المرات إلى الهيكل المتدهور للسفينة ، وغرق ذات مرة في مركبة صغيرة من تصميمه الخاص إلى قاع أعمق أعماق الكوكب.
في مقابلة ، وصف السيد كاميرون الخسارة المفترضة لخمسة أرواح على متن غواصة تيتان من شركة OceanGate مثل أي شيء لم يره أي شخص مشارك في استكشاف المحيطات الخاصة.
وقال: “لم تكن هناك قط وفيات بهذا النوع من العمق وبالتأكيد لم تكن هناك انفجارات داخلية”.
يحدث الانهيار الداخلي في أعماق البحار عندما تتسبب ضغوط الهاوية الساحقة في انهيار جسم أجوف بعنف إلى الداخل. قال كاميرون في مقابلة: “إذا كان الجسم كبيرًا بما يكفي لاستيعاب خمسة أشخاص ، فسيكون حدثًا عنيفًا للغاية – مثل 10 حالات من الديناميت تنفجر.”
في عام 2012 ، صمم السيد كاميرون وقاد غواصة تجريبية في منطقة في المحيط الهادئ تسمى تشالنجر ديب. لم يسع السيد كاميرون للحصول على شهادة لسلامة السفينة من قبل المنظمات العاملة في الصناعة البحرية التي تقدم مثل هذه الخدمات للعديد من الشركات.
قال السيد كاميرون “لقد فعلنا ذلك عن علم” لأن الحرفة كانت تجريبية ورسالتها علمية. “لن أصمم أبدًا مركبة لنقل الركاب ولا أحصل عليها.”
انتقد كاميرون بشدة ستوكتون راش ، الرئيس التنفيذي لشركة OceanGate الذي قاد الغواصة عندما اختفت يوم الأحد ، لعدم حصوله على شهادة آمنة على الإطلاق في الغواصة السياحية. وأشار إلى أن السيد راش وصف الشهادة بأنها عائق أمام الابتكار.
قال السيد كاميرون “أنا أتفق من حيث المبدأ”. “لكن لا يمكنك اتخاذ هذا الموقف عندما تضع عملاء يدفعون في الغاطسة – عندما يكون لديك ضيوف أبرياء يثقون بك وببياناتك” بشأن سلامة السيارة.
كنقطة ضعف في التصميم في غاطسة تيتان وإشارة تحذيرية محتملة لركابها ، استشهد السيد كاميرون ببنائها بمركبات من ألياف الكربون. تُستخدم المواد على نطاق واسع في صناعة الطيران لأنها تزن أقل بكثير من الفولاذ أو الألومنيوم ، ومع ذلك فإن رطل الجنيه أقوى وأكثر صلابة.
قال كاميرون إن المشكلة تكمن في أن مركب ألياف الكربون “ليس له قوة في الانضغاط” – وهو ما يحدث عندما تغرق مركبة تحت سطح البحر بشكل أعمق في الهاوية وتواجه زيادات كبيرة في ضغط المياه. “ليس هذا ما تم تصميمه من أجله.”
وأضاف أن الشركة استخدمت أجهزة استشعار في هيكل السفينة تايتان لتقييم حالة الهيكل المركب من ألياف الكربون. في موادها الترويجية ، أشارت OceanGate إلى المستشعرات كميزة مبتكرة لـ “مراقبة صحة البدن”. في وقت مبكر من هذا العام ، وصف خبير أكاديمي النظام بأنه يوفر للطيار “وقتًا كافيًا لإيقاف الهبوط والعودة بأمان إلى السطح”.
على عكس الشركة ، أطلق عليها السيد كاميرون “نظام تحذير” للسماح لقائد الغواصة بمعرفة ما إذا كان “الهيكل يستعد للانفجار من الداخل”.
قال السيد كاميرون إن شبكة أجهزة الاستشعار الموجودة على بدن الغواصة كانت حلاً غير كافٍ للتصميم الذي رآه معيبًا في جوهره.
قال عن شبكة مستشعرات الهيكل: “ليس الأمر مثل ضوء ينطلق عندما ينخفض الزيت في سيارتك”. “هذا مختلف.”
