ضريبة السيارات الكهربائية الجديدة في تكساس لا تضيف شيئًا

سرعان ما ستصبح قيادة السيارة الكهربائية في تكساس أكثر تكلفة. وقع الحاكم جريج أبوت قانونًا (SB 505) في 13 مايو فرض رسوم جديدة لتسجيل وامتلاك المركبات الكهربائية في الدولة. وبموجب القانون ، يتعين على مالكي السيارات الكهربائية دفع 400 دولار عند تسجيل سيارتهم. بعد ذلك ، في كل عام لاحق ، سيتعين على سائقي المركبات الكهربائية دفع 200 دولار إضافية. كل من هذه الرسوم على رأس تكلفة التسجيل السنوي القياسي رسوم التجديد ، وهي 50.75 دولارًا سنويًا لمعظم سيارات وشاحنات الركاب.

يستثني القانون الدراجات البخارية والدراجات النارية والمركبات الكهربائية الأخرى من غير السيارات ، ويدخل حيز التنفيذ اعتبارًا من 1 سبتمبر 2023.

وفقًا لـ 32 ولاية على الأقل ، تفرض حاليًا رسوم خاصة لتسجيل السيارات الكهربائية معلومات من المؤتمر الوطني للمجالس التشريعية للدولة. تتراوح هذه الأسعار من 50 دولارًا في أماكن مثل كولورادو وهاواي وساوث داكوتا إلى 274 دولارًا (بدءًا من عام 2028) في مرت مؤخرا قطعة من تشريع تينيسي. ملاحظة: كان المشرعون تينيسي اقترح أصلاً رسم 300 دولار، لكن خفضت ذلك ردا على معارضة.

مثل العديد من الولايات الأخرى التي فرضت رسوم السيارات الكهربائية ، فإن السبب وراء قانون ولاية لون ستار الجديد هو أن سائقي السيارات الكهربائية لا يشترون الغاز. الضرائب في مضخة الوقود هي الطريقة الأساسية لمعظم الدول ، وشملت ولاية تكساس، وجمع الأموال لبناء الطرق وصيانتها والبنية التحتية الأخرى المتعلقة بالقيادة.

حاليًا ، تستخدم تكساس ضريبة وقود البنزين / الديزل لتمويل مشاريع النقل ؛ ومع ذلك ، مع تزايد استخدام المركبات الكهربائية ، تتناقص عائدات ضريبة الوقود ، مما يقلل من قدرتنا على تمويل تحسينات الطرق لجميع السائقين،” قال ال بيل المؤلف ، السناتور الجمهوري عن الولاية روبرت نيكولز ، في تعليقات حول التشريع ، بحسب إحدى الشركات المحلية التابعة لشبكة إن بي سي نيوز KXAN.

ولكن ، مقارنةً بما يساهم به سائقي الغاز ، تبدو رسوم السيارات الكهربائية في تكساس غير محسومة قليلاً. إن تحصيل 200 دولار في السنة و 400 دولار في بداية ملكية المركبات الكهربائية يضع جدول رسوم تكساس في نهاية الأسعار الأعلى للسياسات الموجودة هناك. بالمقارنة ، ضريبة الغاز في تكساس هي من بين الأدنى في البلاد ، بسعر 0.20 دولار للغالون الواحد. تفرض سبع ولايات فقط رسومًا أقل على البنزين من ولاية تكساس. من بين الولايات العشر الأكثر اكتظاظًا بالسكان في البلاد ، يتم فرض رسوم إضافية في أماكن أخرى تكساس أرخص الغاز.

متوسط ​​حرق سائق تكساس خلال ما يقرب من 55 مليون وحدة حرارية بريطانية من بنزين المحرك في عام 2018 ، وفقًا لـ معلومات من إدارة معلومات الطاقة الأمريكية. هذا يساوي حوالي 440 جالون من الغاز. بسعر 0.20 دولار للغالون الواحد ، يدفع مالك السيارة القياسي في تكساس 88 دولارًا فقط سنويًا كضرائب على الغاز – أقل بكثير من مئات سائقي السيارات الكهربائية الذين سيقذفونها الآن في القدر. حدد تحليل تقارير المستهلك لعام 2022 أن مساهمة ضريبة الغاز لسائق تكساس أقل من ذلك ، في 71 دولارًا فقط.

يقول القانون الجديد بصوت عالٍ وواضح أن تكساس “وراء النفط والغاز بالكامل” ، كما قالت كارا كوكلمان ، أستاذة هندسة النقل في جامعة تكساس ، أوستن ، لمحلية. شركة ABC News التابعة KVUE. “السيارات الكهربائية يجب أن تدفع ضريبة الغاز – أعتقد فقط أن الضريبة على السيارات التقليدية يجب أن تكون أعلى بكثير مما هي عليه. نحن ندفع مقابل الغاز أقل من أي شخص في العالم تقريبًا … تكساس وراء المنحنى حقًا في محاولة فعل الشيء الصحيح بالبيئة. ولذا ، أعتقد أن هذا محرج لنا جميعًا “.

ليس هناك شك في أن الطرق والبنية التحتية الأخرى للسيارات كذلك غالي. على الرغم من أنه قد يكون من السهل نسيان ذلك – في كل مرة يبحر فيها السائق على الأسفلت ، أو يلتزم بإشارة مرور ، أو يقرأ إشارة طريق سريع ، فإنه يستفيد من نظام مكلف تم إنشاؤه لاستخدامه وفائدته بشكل خاص. ولكن بالمقارنة مع أشكال النقل الأخرى في الولايات المتحدة ، فإن ملكية السيارة كذلك بالفعل مدعومة بشكل كبير. هكذا يحترق الوقود الحفري.

وفق تحليل عام 2015 من المنفذ الإعلامي الكندي غير الربحي The Discourse ، يدفع المجتمع أكثر من 9 دولارات لكل 1 دولار يدفعه السائق في التنقل: من خلال البنية التحتية والمسؤولية عن الحوادث والضوضاء وتلوث الهواء والازدحام. تستهلك الحافلات وركوب الدراجات والمشي قدرًا أقل من الأموال العامة لنفس عدد الأميال المقطوعة. المركبات الكهربائية من المفترض أيضًا أن يكون لها تكلفة عامة أقل قليلاً ، لأنها أكثر هدوءًا ولا تنبعث منها تلوث الهواء بشكل مباشر.

ومع ذلك ، في تكساس ، فإن العبء الضريبي لقيادة سيارة كهربائية سوف يتجاوز بكثير عبء السيارة التي تعمل بالغاز. القانون الجديد “عقابي” وفق تقارير المستهلكين. كتب ديلان جاف ، محلل السياسات في CR ، في بيان صدر في أبريل: “لا ينبغي معاقبة المستهلكين لاختيارهم سيارة أنظف وأكثر صداقة للبيئة توفر لهم المال على الوقود والصيانة”. “الرسوم المقترحة في هذا القانون ستؤسس مقياس رسوم غير عادل لمالكي المركبات الكهربائية ، ولن توفر حلاً قابلاً للتطبيق لقضية طويلة الأمد تتعلق بإيرادات تمويل الطرق.”

ردد لوك ميتزجر ، مدير مجموعة المناصرة غير الربحية ، بيئة تكساس ، نتائج تقارير المستهلك في تصريح من الشهر الماضي. “المجلس التشريعي في تكساس يصب السكر في خزان ثورة السيارات الكهربائية. ستجعل هذه الرسوم العقابية من الصعب على تكساس تحمل تكلفة هذه المركبات النظيفة التي تعتبر بالغة الأهمية للحد من تلوث الهواء في تكساس “.

لا تعد السيارات الشخصية الكهربائية حلاً مثاليًا للمشكلة المستمرة للسيارات التي تعمل بالوقود البترولي. إن تبديل كل مستهلك للوقود بمركبة كهربائية لا يزال يستهلك ما يصل إلى كمية غير عادية من الموارد، هذا من المحتمل أن تكون غير مشروعة. عام الاستثمار في النقل الجماعي سيكون بلا شك استراتيجية بيئية أفضل. ولكن طالما ظلت الولايات المتحدة مهيمنة بشكل كبير على السيارات وطالما أن معظم الأمريكيين يفتقرون إلى وسائل النقل العام المناسبة ، فإن امتصاص المركبات الكهربائية يظل مهمًا لخفض انبعاثات الكربون في البلاد.

بالفعل ، مقدما تكاليف شراء سيارة كهربائية نكون أعلى بكثير من شراء سيارة تعمل بالغاز. يزيد النظام الضريبي غير المتناسب من هذا العبء ، وها يمكن أن يثني الناس عن الانتقال إلى المركبات الكهربائية.