سجلت مبيعات السيارات الكهربائية رقماً قياسياً في الولايات المتحدة. الآن قد تتضاءل شعبيتها

هذه القصة أولا ظهرت على غريست، وهي منظمة إعلامية غير ربحية تغطي العدالة المناخية والحلول.

سجلت مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة رقماً قياسياً في الربع الأخير من العام الماضي وهي في طريقها لتحطيم علامة المليون عام 2023 ، والتي ستكون علامة فارقة لهذه الصناعة. تأتي هذه الزيادة حتى في الوقت الذي فقدت فيه العديد من طرازات السيارات أهليتها للحصول على الحوافز الفيدرالية وبعض الحوافز الحكومية.

أفاد المحللون في Wards Intelligence و Cox Automotive أن المستهلكين اشتروا ما يقرب من 300000 مركبة كهربائية بين بداية أبريل ونهاية يونيو. ويمثل ذلك قفزة سنوية بنسبة 50٪ تقريبًا وشمل نموًا في مايو ويونيو ، أول شهرين بعد أن أصبحت قواعد الائتمان الضريبي الفيدرالية أكثر صرامة. كما ارتفعت مبيعات السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء.

يقول كريستي شوينسبيرج ، محلل الاستدامة في Wards ، مشيرًا إلى النطاق المتزايد باستمرار للسيارات الكهربائية والخيارات المتاحة للمستهلكين للاختيار من بينها: “هناك بعض السيارات التي تثير فضول المشترين بدرجة كافية بحيث لا تحتاج إلى خصم”. “سيظل الناس يرغبون في الشراء”.

ولكن هناك دلائل على أن الوتيرة الغزيرة لنمو المبيعات قد لا تكون مستدامة. وفقًا لكوكس ، في نهاية شهر يونيو ، كان لدى التجار ، في المتوسط ​​، حوالي 53 يومًا من إمدادات مركبات الاحتراق الداخلي في المخزون. من ناحية أخرى ، كان مدرج جرد المركبات الكهربائية أكثر من ضعف ذلك. بشكل عام ، كان هناك أكثر من 92000 سيارة كهربائية متوفرة في الربع الثاني ، مقارنة بنحو 20000 في العام السابق.

تقول ميشيل كريبس ، المحللة التنفيذية في كوكس أوتوموتيف ، عن السيارات الكهربائية: “الطلب لا يواكب الإنتاج ، وهي القصة المعاكسة لما كان عليه الحال قبل عام”. نسميها لحظة “حقل الأحلام”. يبني صانعو السيارات المزيد ، لكن لم يأتِ عدد كافٍ من المستهلكين إلى الميدان “.

يعزو كريبس هذا التخمة إلى زيادة الإنتاج بعد الوباء وتردد المستهلكين التقليديين بشأن شراء السيارات الكهربائية. السعر ، كما تقول ، هو الحاجز الأساسي بين المشترين الذين استطلعت كوكس استطلاعاتهم ، لأن المركبات الكهربائية تظل أغلى بشكل عام من نموذج مشابه يعمل بالغاز. المخاوف بشأن فرض رسوم على البنية التحتية هي سبب آخر للملاك المحتملين للبقاء على الهامش.

يقول كريبس إن مشهد الحوافز على السيارات الكهربائية أصبح أكثر إرباكًا أيضًا. في هذا الوقت من العام الماضي ، تأهلت العشرات من النماذج للحصول على ائتمان ضريبي اتحادي يصل إلى 7500 دولار ، مع تقديم العديد من المدن والولايات حوافز إضافية. منذ ذلك الحين ، نفدت أموال بعض الأماكن ، مثل أوريغون ونيوجيرسي ، لبرامج الحسومات الخاصة بها. أنشأ قانون خفض التضخم الذي أقره الكونجرس العام الماضي معايير تصنيع تهدف إلى تشجيع شركات صناعة السيارات على الاستثمار في مرافق الإنتاج وسلاسل توريد البطاريات في الولايات المتحدة. لقد أدى هذا التشريع ، على المدى القصير على الأقل ، إلى تقليص قائمة النماذج المؤهلة للحصول على ائتمان ضريبي بشكل كبير.

يقول مايكل ستيوارت ، المتحدث باسم شركة هيونداي ، التي لا تفي سياراتها بالمتطلبات الجديدة ، من القائمة الفيدرالية: “نحن بالتأكيد نرى تأثيرًا بسبب ذلك”. بينما نمت مبيعات جميع طرازات Hyundai الكهربائية على الرغم من فقدان الائتمان ، فإنه يعتقد أن التقدم نحو أهداف مبيعات EV الطموحة للشركة – والدولة – كان من الممكن أن تكون أكبر معها.