ربما كان من الأهمية بمكان أن تقول شركة Qualcomm أيضًا أن هيكلها الرقمي يسمح لشركات صناعة السيارات “بامتلاك التجربة داخل السيارة … [and] توسيع نطاق علامتهم التجارية وجلب تفاعلات المستهلكين الجذابة في السيارة “. سيتم الترحيب بهذا بشكل خاص من قبل الشركات المصنعة بعد الإعلان في يونيو من العام الماضي عن إصدار Apple متعدد الشاشات من Apple CarPlay ، والذي من المحتمل ألا يكون قريبًا من التعاون مثل عرض Qualcomm. في الواقع ، عندما تم الإعلان عن CarPlay 2 ، تواصلت WIRED مع عدد من كبار مصنعي السيارات للتعليق على نظام كوبرتينو ، فقط لتجد أن الأمر يبدو كما لو أن الشركات ليس لديها أي فكرة عن الأخبار ، والتأثير المحتمل لهيمنتها على شركاتها. واجهات المستخدم للسيارة ، كانت قادمة.
تم تصميم نظام الهيكل الرقمي للعمل في جميع المناطق وفي جميع أنواع المركبات ، وتقول كوالكوم إنها تأمل أن يكون الهيكل “مصدر إلهام لنماذج أعمال جديدة لشركات صناعة السيارات” تتجاوز مجرد بيع السيارة وصيانتها.
إذا كنت تعتقد أن الدفع مقابل تسخين المقاعد كان أمرًا سيئًا …
بصرف النظر عن الألعاب داخل السيارة ، ستشمل نماذج الأعمال الجديدة هذه أيضًا مطالبة السائقين بالدفع لإلغاء تأمين الميزات المثبتة بالفعل في سيارتهم. تسببت شركة BMW في جدل عندما اقترحت أن المقاعد المدفأة التي تم تركيبها بالفعل في سيارة تتطلب اشتراكًا لتعمل. ستطلب مرسيدس قريبًا من السائقين دفع 1200 دولار لفتح المزيد من الأداء ، مخفيًا وراء جدار مدفوع مكتوب في كود EV الخاص بهم. يمكن جعل أحدث طراز من Polestar 2 أكثر قوة من خلال شراء حزمة الأداء ، والتي تصل عبر تحديث البرنامج ، دون الحاجة إلى مفاتيح الربط.
بالإضافة إلى البرامج والاتصال ، يمكن لشركات التكنولوجيا مساعدة شركات صناعة السيارات – وخاصة الشركات الناشئة – عندما يتعلق الأمر بالإنتاج بالجملة. يمكن العثور على مثل هذا التعاون مع Fisker و Foxconn. الأولى هي شركة EV ناشئة في كاليفورنيا يرأسها المصمم السابق لشركة أستون مارتن Henrik Fisker ، والأخيرة هي شركة تايوانية تشتهر بتجميع أجهزة iPhone. يخطط الاثنان لتطوير ترميز ما يقرب من 30،000 دولار من المقرر أن يبدأ الإنتاج في منشأة في أوهايو في عام 2024.
قال فيسكر في عام 2021 إن شركة فوكسكون ستساعد في تطوير المنتجات ، وتحديد المصادر ، والتصنيع ، وأن الشراكة ستمكن شركته من تقديم المنتجات “عند نقطة سعر تفتح حقًا التنقل الكهربائي للسوق الشامل”.
لا ترغب شركة Foxconn في وضع كل بيضها في سلة واحدة ، فهي تشارك أيضًا في مشروع مشترك مع عملاق السيارات الصيني جيلي ، والدة فولفو وبوليستار ولوتس وغيرها. وبالمثل ، فإن Pegatron ، وهي شركة تايوانية أخرى مكلفة بتجميع أجهزة iPhone ، أصبحت الآن أيضًا شريكًا صناعيًا لشركة Tesla.
قد يكون العثور على شريك تقني قريبًا ذا أهمية قصوى لماركات السيارات التي لم تتبنى بشكل كامل أنظمة المعلومات والترفيه المتقدمة ومساعدة السائق وأنظمة الاتصال. قال Lei Zhou ، الشريك في Deloitte Tohmatsu Consulting ، لـ WIRED إنه “من المحتمل جدًا” أن يكون صانعو السيارات الذين يعملون بمفردهم مع التكنولوجيا الخاصة بهم في خطر التخلف عن الركب.
وأضاف زو: “إذا طور المصنّعون الأصليون لتقنيات متصلة بقدراتهم الحالية ، فقد يجدون أنفسهم متخلفين عن الركب من قبل صانعي المركبات الكهربائية الناشئة الذين لديهم خلفيات تكنولوجيا المعلومات أو مصنعي المعدات الأصلية الذين دخلوا في شراكة مع شركاء تقنيين أقوياء … يمكن توليد قيمة كبيرة من خلال التعاون مع مجموعة متنوعة من اللاعبين ، بما في ذلك مجالات التكنولوجيا والأعمال “.
وما الذي تفعله آبل؟
والعكس صحيح أيضًا ، حيث تطلب شركات التكنولوجيا التي تحرص على تطوير سيارتها الأولى المساعدة من صانعي السيارات ذوي الخبرة في التصنيع.
قال تايسون جوميني ، نائب رئيس استشارات السيارات في JD Power ، لمجلة WIRED: “لقد حققت تسلا وريفيان ودايسون ولوسيد وغيرهم أداءً جيدًا خلال عملية تصميم السيارة. لكن عندما تصل إلى المسامير النحاسية لبناء سيارة ، يكون الأمر صعبًا للغاية. عندما تواجه الكثير من الشركات الناشئة مشاكل ، يكون الأمر كذلك [because] السيارات ذات الإنتاج الضخم على نطاق واسع أمر صعب. لذا فإن الشراكة أمر منطقي “.
اكتشاف المزيد من نص كم
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
