القتال على حق إصلاح السيارات يأخذ منعطفاً جامحاً

في عام 2012 ، أصبح ناخبو ولاية ماساتشوستس أول من أدخل المفهوم إلى العصر الحديث من خلال مطالبة صانعي السيارات بإضافة منفذ على متن الطائرة يسمح لأي شخص لديه أداة رخيصة بالوصول إلى بيانات السيارة. أدى القانون إلى اتفاق على الصعيد الوطني ، حيث يضمن صانعو السيارات للمصلحين المستقلين والمالكين الوصول إلى الأدوات والبرامج الممنوحة لوكلاء الامتياز الخاصين بهم.

ولكن منذ ذلك الحين ، تحولت صناعة السيارات إلى الإنترنت ، وتأتي كل سيارة جديدة تقريبًا هذه الأيام مزودة بنظام اتصال عن بُعد يجمع البيانات حول تشغيلها – بما في ذلك مدى سرعة تحركها ، وأين تتجه ، ومدى صعوبة كبح سائقها ، وما إذا كان كل شيء في السيارة تعمل بشكل صحيح. يمكن نقل هذه البيانات لاسلكيًا ، ولم يعد بعض صانعي السيارات يبنون المنفذ الموجود على متن سياراتهم ، بحجة أنهم لم يعودوا بحاجة إليه بعد الآن.

يشعر المالكون ومحلات الإصلاح بالقلق من أن صناعة السيارات ستستخدم مثل هذه التطورات لقطع الوصول إلى المعلومات اللازمة لتشخيص وإصلاح المركبات ، وبدلاً من ذلك توجيه أعمال الإصلاح إلى وكلاء الامتياز الخاصين بهم. في ولاية ماساتشوستس ، قرر 75 في المائة من الناخبين أن التكنولوجيا الجديدة ، والثغرات المحتملة التي أحدثتها ، دعت إلى قانون جديد وأقروا إجراء الاقتراع بالموافقة على الحق المحدث في الإصلاح.

يقول ناثان بروكتور ، الذي يرأس حملة الحق في الإصلاح في مجموعة أبحاث المصلحة العامة الأمريكية: “كل ما تفعله سيارتك – كل البيانات التي تنشئها وكل الوظائف التي تمتلكها بعد شرائها – تخصك” ، منظمة الدعوة. “لا ينبغي لشركات صناعة السيارات أن تربطك بخدماتها.” ووصف القتال الدائر في ماساتشوستس بأنه “محبط للغاية”.

لكن صناعة السيارات – والآن ، وزارة النقل الأمريكية – قالت إنها تعتقد أن إتاحة وصول أوسع لبيانات السيارة أمر خطير في الواقع. في الدعوى التي رفعها التحالف من أجل ابتكار السيارات في عام 2020 ، جادلت الصناعة بأن قانون ماساتشوستس يتطلب منهم إنشاء منصة بيانات مفتوحة بسرعة كبيرة ، مما يؤدي إلى مخاطر أمنية.

يقول جوش سيجل ، الأستاذ المساعد للهندسة في جامعة ولاية ميشيغان الذي يدرس أمن السيارات المتصلة ، إن صانعي السيارات قد يكونون على حق – إلى حد ما. منح قانون ماساتشوستس الصناعة حوالي عام لبناء منصة بيانات مفتوحة ، ومن المحتمل ألا يكون الوقت كافياً لإنشاء نظام آمن. ويقول: “يمكن لأنظمة القياس عن بُعد المفتوحة التي يتم ربطها ببعضها البعض أن تسمح بالوصول والتحكم غير المصرح بهما”.

لكن الموقف الحالي للحكومة الفيدرالية يجادل بأن الأنظمة المفتوحة ليست خطيرة فقط إذا تم بناؤها بشكل سيئ. يجادل بأنهم خطرون بطبيعتهم – ولا يعتقد سيجل أن هذا صحيح. ويقول إنه من الممكن للجميع – دعاة الحق في الإصلاح ، وخبراء سلامة المركبات والأمن السيبراني ، والمصنعون – أن يجتمعوا معًا لبناء نظام لمشاركة البيانات. يجب أن يتم تصميم معيار واحد ، تم إنشاؤه للولايات المتحدة بأكملها وليس لولاية واحدة فقط ، “مع وضع احتياجات الجمهور والمصنعين في الاعتبار مع إيلاء العناية والاهتمام للأمن منذ البداية” ، كما يقول.

إلى جانب الخلافات القانونية والسياسية ، كان للصراع بين الدولة وصناعة السيارات والحكومة الفيدرالية تداعيات عملية غريبة في ولاية ماساتشوستس. في عام 2021 ، قررت كيا وسوبارو قطع الوصول إلى أنظمة الاتصالات عن بُعد لمشتري السيارات الجديدة الذين يعيشون في الولاية. قال صانعو السيارات إنهم اتخذوا هذه الخطوة لتجنب خرق القانون: جادلوا بأنه نظرًا لأن منصة البيانات المفتوحة التي يتطلبها القانون لم تكن موجودة بعد ، فإن الطريقة الوحيدة للامتثال هي تقييد الوصول إلى أنظمة الاتصالات عن بُعد الخاصة بهم تمامًا.

نتيجة لذلك ، لا يستطيع مشترو السيارات في ولاية ماساتشوستس الذين يستثمرون في أحدث وأكبر خدمة Starlink من سوبارو ، بما في ذلك المساعدة على الطريق في حالات الطوارئ والتشغيل عن بُعد ، أو Kia Connect ، والتي تشمل استعادة السيارة المسروقة والتحكم في المناخ عن بُعد.

لقد أحبط الوضع مالكي سيارات سوبارو وكيا – ولا يبدو أنه سيتغير قريبًا. حذر خطاب NHTSA هذا الأسبوع صانعي السيارات من الذهاب إلى طريق Subaru و Kia وتعطيل أنظمة الاتصال عن بُعد في ماساتشوستس ، مشيرًا إلى ميزات الأمان التي “يمكن أن تسهل استجابة أفضل للطوارئ في حالة وقوع حادث سيارة.” لكن في بيان ، قال المتحدث باسم سوبارو دومينيك إنفانتي إن صانع السيارات لم يغير موقفه. يقول: “الامتثال لقانون بيانات ماساتشوستس أمر مستحيل بالنسبة لأي صانع سيارات”. “تلتزم سوبارو بالتزامها باختيار المستهلك عندما يتعلق الأمر بإصلاح المركبات.”

ورفض متحدث باسم كيا التعليق وأحال WIRED إلى مجموعتها التجارية ، التحالف من أجل ابتكار السيارات ، والتي رفضت بدورها التعليق على الدعاوى القضائية الجارية. الآن سينتظر الجميع لقاضي ماساتشوستس أن يكون له الكلمة الأخيرة في القانون الذي وافق عليه ناخبو الولاية – ومستقبل إصلاح السيارات في ماساتشوستس والولايات المتحدة وخارجها.